• En générale l'usure et nul sauf pour le vase qui peu se craqueler autour du bouchon et comme la pression de  l'eau et a 1,5 bars
• un éclatement peu ce produire.

• Vérifier
• Souvent les anciens propriétaire faucher mettent un bouchon à capsule  marron,
• celui de cette voiture doit être bleu clair pourquoi,
• le bleu et égal a une pression de 1,5 bars le marron ne supporte que 1,2 bars.

• Cette pièce et très fragile surtout si vous avez poussez un peu le turbo en pression en général son espérance de vie ne dépasse guère
• les 40 000 a 50 000 kms.

Moyen de contrôle

Vous retirez le petit tuyau sur le dessus et vous soufflez dans la capsule,elle doit résister et surtout ne pas fuir, ensuite opération inverse vous aspirez le résultat doit être identique si une fuite existe dans un sens ou dans l'autre changer là rapidement.

Pourquoi : les fuites peuvent entraîner la mort du turbo rapidement.

Principe de marche La capsule de dérivation d'air appeler aussi ( DUMP VALVE ) sert à faire chuté la pression d'air dans les intercoolers, air qui peut dépasser allègrement 3,0 Bars de pression. Cette pression peut dans un sens faire éclater les intercoolers et dans l'autre détruire le turbo par l'effet  dit ( du coup de bélier )

((( Retour de pression qui déséquilibre le turbo et use ses paliers )))

• Cette pièce ne subie aucune usure normalement juste vérifier le petit tuyau car
• avec le temps il craquelle.

Indication

Si vous voulez monter la pression au turbo il suffit de raccourcir la tige,deux façons ou vous arrivez à tourné la tige et la tous va bien ou elle est grippée et  la une seule solution sur les 2 vis de droite entre la capsule et son support vous mettez des rondelles 2 de 1.5mm par coté en moyenne.

• Alors lui son espérence de vie dépasse rarement
• 100 000 à 140 000 kms surtout si il est tres solicité.

Contrôle

Moteur au ralenti si vous entendez un bruit qui ressemble a un boulon qui se promène dans l'échappement il est possible que l'hélice d'échappement soit casser,pour savoir retiré la Durit de façade et au ralenti si le turbo ne tourne pas c'est casser.Maintenant  vous attrapez l'hélice coté admission elle ne doit pas avoir de jeu dans le sens de la longueur et en tournant elle doit avoir un peu de jeu mais si elle frotte sur les bord ou quelle ne tourne pas sans résistance.

Il a des chances d'obtenir une retraite anticiper le pauvre.

• Comme tous filtre à air il se change tous
• les 15 000Kms.

Attention !

Le filtre de cette voiture est spécial pour elle il doit comme la photo avoir un blindage extérieur et un ressort à l'intérieur.D'autre modèle blindé de l'extérieur vont. Il suffit de remettre votre ressort dedans.

Sinon vous risquez d'absorber le filtre avec l'aspiration du turbo.

• Comme tout amortisseur il subi une usure normal à ceci près que certain vieillissent mal et le ressort pourri à la base Supérieur et casse.

• Contrôle
• Assez simple vous démonter la roue AR et vous regardez l'état du ressort.

• Le principe de l'accordéon est fait pour dissipée les vibrations produite par le moteur afin d'éviter que l'intercooler ne souffre en générale elle parcours environ 80 000Kms.

• Contrôle
• Démonté là puis en formant un arc avec sur toute sa circonférence regarder à l'intérieur
• si vous ne détecter pas de craquelure

Contrôle

Quand ils fuit le contrôle et simple toutes trace d'huile sur l'un des deux informe d'une perte de pression d'air compresser par le turbo.Dans certain cas la fuite se produit entre la partie noir et l'alu du radiateur il suffit dans se cas de prendre une pince multiple et de resserré les griffes tous le tours.

Réponse

Voilà comme vous avez du le remarquer dépassé les 100 000 Kms le manomètre de pression d'huile devient fainéant au ralenti,ceci et du a une usure des coussinets de palier du vilebrequin, chose qui est impressionnant mais normal dans la mesure ou,quand vous êtes à 3000 Trs/M l'aiguille ce trouve un peu près au milieu du cadran ne vous inquiétez pas.

• Un des plus gros défaut de cette voiture.Renault a mis un mécanisme d'embrayage renforcer mais pas la fourchette résultat avec le temps
• la goupille plie et casse.

• Astuce

Contrôle

• vous voulez savoir si l'électrovanne marche,mettez le contact ouvrez le capot il faut poussé l'accélérateur,arrivée à
• 1 cm de la fin on doit entendre un clac de même quand on relâche doucement.

• En quelques mots il sert a  protéger le turbo et le moteur en cas de problème électronique, au tableau de bord vous avez un voyant de diagnostique si
• il reste allumé il y a des chance pour que cette pièce fasse son travail.

• Lequel

ASTUCE

• vous mettez votre auto au garage
• mais vous avez peur qu'on vous la redonne plier, débrancher la prise dessus et la voiture marche mais sans pression au turbo

les disque de frein AR qui font du bruit léger mais bruit quand même

reconnu par renault à partir de Mars 1988.

Solution

au changement des plaquettes bien nettoyer les glissières d'étrier et ne pas remettre les autocollant antibruit au dos des plaquettes.

Contrôle

si elle surchauffe, que vous avez souvent de l'air dans la Durit avant le carlostat.

quoi faire

Regardez si au ralenti le tuyau de retour au vase d'expansion débite si c'est pas le cas souvent c'est boucher dans le tube en ferraille avant se coude. Démontez et passez un fil de fer dans le trou sa va le déboucher.

info

il ne demande rien juste d'être bien règler sinon la vanne de dérivation d'air ne clac pas.

les premier modèles était noir il donnait de mauvaise information pour la voiture, renault les a retiré en Juillet 1988.

Astuce

Normalement sa se règle avec la valise renault mais nous ont est des malins. avec un simple ohmmètre sur les bornes entre le fil rouge et le jaune on va en le tournant le régler à 2 400 ohms.

Comment faire

Il faut desserrer les 2 vis de façon que sa tourne gras, tournez dans le sens des aiguille d'une montre branchez l'ohmmètre et revenez dans l'autre sens doucement à 2 400 ohms c'est bon. ((( équivalent sur la valise à l'indice 5 )))

info

il sert à couper le moteur si la pression venant du turbo dépasse 1.3 bars.

Astuce

Il suffit de retiré le tuyau et le T qui le raccorde au moteur et de le laisser comme ça.

A ne pas faire

J'en est vue certain mettre un fusible entre les borne, le problème est qu'il est raccorder au boîtier électronique et lui il aime pas ça . Il n'a plus les bonne info et fait n'importe quoi au risque de le grillé.

la pression absolu elle prend la pression atmosphérique dans la tubulure d'admission à l'arrêt, ensuite elle prend la dépression au ralenti et à plein régime elle prend la pression maxi du turbo à concurrence de 2 bars maxi .    

1 bars en dépression + 1 bars en pression = 2 bars